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La législation n'est pas simple en ce qui concerne les temps de conduite. Les chauffeurs VisiBuzz sont évidemment soumis aux mêmes contraintes et limitations que n'importe quel autre chauffeur routier.
Les contraintes imposées par le législateur sont les suivantes:
- Un maximum de 9 heures de conduite chaque jour.
- Une pause de 45 minutes par tranche de 4,5 heures de conduite.
- Une amplitude de 13 heures maximum chaque jour.
- Un maximum de 56 heures de conduite par semaine.
- Relâche obligatoire de 45 heures tous les 15 jours.
A noter que les règles ci-dessus sont d'application même si le véhicule n'est pas équipé d'un tachygraphe.
Il est important de ne pas perdre de vue que le temps de travail réel du chauffeur porte non seulement sur les heures de conduite, mais aussi sur le travail presté sur l'opération elle-même (montage, démontage, etc), ainsi que le temps nécessaire pour les trajets de et vers son hôtel.
En résumé:
Les chauffeurs VisiBuzz savent que leur travail dépasse largement le cadre des déplacements de votre véhicule de tournée. Ils ont tout autant un profil de régisseur que de chauffeur.
Leur implication dépasse donc très largement le cadre des responsabilités normales d'un "simple" chauffeur. Un juste milieu doit être trouvé entre la bonne volonté du chauffeur (qui s'intègre à votre équipe et participe à l'animation, autant que faire se peut), et son état de "fraicheur" avant de prendre la route.
Pour terminer, quelques considérations importantes à garder à l'esprit depuis la refonte de la législation sur le temps de travail des chauffeurs en décembre 2005:
Extraterritorialité des sanctions: les infractions à la règlementation sur les temps de conduite peuvent être sanctionnées dans n'importe quel pays européen, quel que soit le pays dans lequel elles ont été commises. En clair, un chauffeur forcé de dépasser son temps de conduite lors d'un trajet en Italie peut se voir bloqué à l'occasion d'un contrôle en France. Les forces de l'ordre peuvent remonter jusqu'à 28 jours dans le passé, sur base des informations du tachygraphe. En cas d'infraction, le véhicule peut être bloqué et le chauffeur peut se voir confisquer son permis.
Coresponsabilité des commanditaires: le chauffeur est souvent le maillon faible de la chaîne de transport. Il peut être soumis à une pression anormale (du régisseur, de l'agence, de la marque, ...). Cette pression pourrait amener le chauffeur à violer les règles. Les nouvelles directives européennes permettent d'invoquer la coresponsabilité des organisateurs de l'opération.
Contrôle accrus: la Commission Européenne fixe à 3% le quota minimum de jours prestés qui doivent faire l'objet d'un contrôle (routier ou administratif). Soit grosso-modo 1 jour par mois. Ce quota passera à 4% en 2012.